فروش EV در حالت برخاستن، اما تولید یک نگرانی است

JB Straubel، بنیانگذار تسلا، بنیانگذار و مدیر عامل شرکت بازیافت باتری Redwood Materials، خبرهای خوب و بد برای کسانی دارد که معتقدند فروش خودروهای الکتریکی آماده است.

استرابل می گوید تقاضا در حال رشد است، اما صنعت خودرو به اندازه کافی سریع حرکت نمی کند تا تولید را ادامه دهد.

استرابل در مصاحبه ای با TechCheck به CNBC گفت: «این افراد را کمی ناآماده جلب می کند. “این یک تغییر واقعا بزرگ است. از کاهش فروش احتراق داخلی تا فروش خودروهای برقی که تقریباً 100 درصد در مناطق مختلف رشد می‌کنند.

استرابل می گوید تخمین های فروش صنعت مبنی بر اینکه پیش بینی می شود خودروهای برقی 12.7 درصد از کل فروش خودروهای ایالات متحده را تا سال 2025 به خود اختصاص دهند، ممکن است بسیار پایین باشد. او گفت: «اگر به سرعت رشد پذیرش در بخش‌هایی از اروپا و سایر نقاط جهان نگاه کنید، فکر می‌کنم به مسیری با درصد بالقوه حتی بالاتر از اواسط دهه اشاره می‌کنیم.

او گفت که به همین دلیل است که Redwood Materials یک میلیارد دلار برای ساخت یک کارخانه جدید در McCarran، نوادا هزینه می کند. پس از تکمیل در اواخر سال جاری، این مرکز فویل مسی آند را تولید خواهد کرد که توسط پاناسونیک برای تولید سلول‌های باتری استفاده می‌شود و در نهایت به باتری‌های تولید شده در کارخانه تسلا در نوادا می‌رود.

Redwood Materials تخمین می زند که کارخانه که در نهایت بیش از 500 نفر را استخدام خواهد کرد، فویل مس آند کافی برای تامین 1 میلیون وسیله نقلیه الکتریکی در سال تولید خواهد کرد. این شرکت می‌گوید کارخانه‌اش اولین کارخانه‌ای در ایالات متحده خواهد بود که فویل مس آند را تامین می‌کند، و بیشتر مواد در حال حاضر از آسیا، عمدتاً چین و کره جنوبی وارد می‌شود.

در همین حال، تولید باتری‌های لیتیوم یونی به دنبال همگامی با تولیدکنندگان خودروهای برقی است. به گفته AlixPartners، یک شرکت مشاوره در صنعت خودرو، سال گذشته ظرفیت تولید باتری لیتیوم یون جهانی 713 گیگاوات ساعت بود. تا سال 2025، AlixPartners انتظار دارد که این تعداد بیش از 2273 گیگاوات ساعت سه برابر شود و تولید باتری برای خودروهای الکتریکی در ایالات متحده بیش از چهار برابر شود.

با این همه ظرفیت آنلاین، باور عمومی بر این است که هزینه باتری ها و بسته های باتری کاهش می یابد، که به کاهش هزینه خودروهای الکتریکی و بهبود سود کمک می کند.

ESource، یک شرکت مشاوره مستقر در بولدر، کلرادو که قیمت سلول‌های باتری را دنبال می‌کند، تخمین می‌زند که قیمت هر کیلووات ساعت باتری خودرو از 147 دلار در سال 2022 به 98 دلار تا سال 2025 کاهش می‌یابد. اگرچه این پیش‌بینی‌ها دلگرم‌کننده هستند، قیمت‌ها کاهش می‌یابد. مشروط به عنوان زنجیره تامین باتری رشد می کند و قادر به حفظ تقاضای بیشتر است.

استفان براون، مدیر ارشد رتبه‌بندی فیچ، می‌گوید: «در چنین سطح بالایی از تقاضا برای باتری‌ها، که در دهه آینده پیش‌بینی می‌شود، مواد خامی که برای این باتری‌ها مصرف می‌شود، به طور بالقوه با کمبود مواجه خواهند شد.

با این حال، Straubel متقاعد نشده است که صنعت باتری برای وسایل نقلیه الکتریکی آماده پاسخگویی به تقاضای رو به رشد باشد.

او گفت: «خطر مطلق تکرار کمبود نیمه هادی ها وجود دارد که می تواند رشد خودروهای الکتریکی را کاهش دهد و مانع از آن شود».

استرابل در کنار کارخانه‌ای که ردوود امیدوار است به زودی افتتاح کند، اعتراف می‌کند که شرکت او با همین نام در رقابتی است تا بتواند از خودروهای بنزینی به خودروهای باطری‌دار عبور کند.

او گفت: «ما 24/7، به معنای واقعی کلمه شبانه روزی کار می کنیم، تأسیساتی مانند آنچه پشت سرمان است برای پیاده سازی این زنجیره تأمین ایجاد می کنیم و سعی می کنیم قبل از وقوع از این تنگنا جلو بیفتیم.

مگان ریدر از CNBC در این مقاله مشارکت داشت